Truk dengan dimensi dan muatan berlebih atau over dimension over loading (ODOL) masih ditemukan melintas di jalan raya. Praktik tersebut dinilai meningkatkan risiko kecelakaan fatal yang dapat menimbulkan banyak korban jiwa.
Angkutan barang menjadi kendaraan dengan keterlibatan kecelakaan tertinggi kedua setelah sepeda motor. Kondisi ini menempatkan penertiban kendaraan ODOL sebagai salah satu isu penting dalam keselamatan lalu lintas.
Data Korlantas Polri yang diolah Bappenas pada 2025 mencatat angkutan barang terlibat dalam 10,5 persen kecelakaan. Angka itu berada di bawah sepeda motor yang mencapai 77,4 persen.
Dewan Penasihat Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Pusat, Djoko Setijowarno, menyebut kecelakaan fatal terus menjadi persoalan di tengah belum optimalnya penertiban ODOL. Ia menilai dampaknya tidak berhenti pada pengguna jalan, tetapi juga meluas ke kerugian sosial dan ekonomi.
Djoko menyatakan rata-rata tiga orang meninggal setiap jam akibat kecelakaan lalu lintas. Tingginya angka korban jiwa tersebut menunjukkan pentingnya pengawasan terhadap kendaraan barang yang tidak sesuai ketentuan dimensi dan muatan.
Beban Berat pada Sistem Pengereman
Muatan berlebih membuat kerja komponen kendaraan menjadi lebih berat, termasuk sistem pengereman. Kondisi itu dapat mempercepat kerusakan komponen dan mempersingkat usia pakai kendaraan.
Rem blong kerap disebut sebagai salah satu faktor dalam kecelakaan yang melibatkan truk dengan muatan berlebih. Beban yang melampaui kemampuan kendaraan membuat sistem rem bekerja lebih keras saat kendaraan melaju maupun berhenti.
“Dampak dari kendaraan dengan dimensi dan muatan berlebih ODOL mencakup berbagai aspek penting. Pertama keselamatan terancam. Risiko kecelakaan dan korban jiwa meningkat. Komponen lebih cepat rusak dan umur kendaraan pendek,” ujar Djoko.
Risiko tersebut dapat membahayakan pengemudi truk, penumpang kendaraan lain, pesepeda motor, hingga pejalan kaki. Dalam situasi tertentu, kendaraan dengan beban berlebih juga lebih sulit dikendalikan ketika menghadapi kondisi jalan yang berubah.
Kerusakan Jalan dan Jembatan
Dampak truk ODOL juga dirasakan oleh infrastruktur jalan dan jembatan. Beban tambahan yang terus-menerus diterima konstruksi dapat membuat lapisan jalan lebih cepat rusak.
Kerusakan infrastruktur pada akhirnya dapat mengganggu mobilitas masyarakat dan kegiatan angkutan barang. Pelaku usaha juga menghadapi risiko biaya yang lebih besar ketika komponen kendaraan lebih cepat aus atau kendaraan mengalami gangguan operasional.
Djoko menekankan bahwa penanganan ODOL membutuhkan komitmen lintas sektor. Ketersediaan anggaran, penegakan hukum yang tegas, dan integrasi data nasional disebut sebagai bagian yang diperlukan untuk mendukung target Zero ODOL.
Menurutnya, upaya tersebut tidak semata-mata mengejar tenggat administratif. Penertiban truk ODOL dinilai berkaitan langsung dengan perlindungan nyawa manusia serta pencegahan kerugian berkepanjangan pada infrastruktur negara.
“Keberhasilan mewujudkan Zero ODOL bukan sekadar mengejar target tenggat waktu di atas kertas, melainkan wujud komitmen kolektif lintas sektor. Mulai dari ketersediaan anggaran yang memadai, ketegasan penegakan hukum tanpa kompromi, hingga integrasi data nasional yang solid, demi menyelamatkan nyawa manusia dan melindungi infrastruktur negara dari kerugian yang berkepanjangan,” pungkas Djoko.
