Penggantian satu paket baterai mobil listrik dapat menghabiskan sekitar 100.000 yuan atau setara Rp 224 juta. Biaya sebesar itu berpotensi membuat kendaraan lama kehilangan daya tarik meski kondisi fisiknya masih baik.
Perbaikan baterai juga tidak murah karena berada di kisaran 10.000-20.000 yuan atau sekitar Rp 22-45 juta. Nominal tersebut merupakan gambaran biaya di pusat layanan CATL Ning Service Shanghai dan tidak menjadi patokan untuk seluruh merek.
Biaya Menjadi Pertimbangan Utama
Baterai menjadi komponen penting yang menentukan jarak tempuh serta kelayakan penggunaan kendaraan listrik. Ketika kapasitasnya turun, pemilik perlu mempertimbangkan biaya perbaikan dibanding nilai ekonomis mobil yang tersisa.
Pilihan untuk memperbaiki atau mengganti paket baterai tidak selalu sederhana. Desain baterai terus berkembang dan dapat membuat proses pembongkaran komponen menjadi lebih rumit.
Teknologi Cell-to-Pack atau CTP, misalnya, mengintegrasikan sel baterai langsung dalam satu paket. Struktur ini dapat menyulitkan penggantian sel tertentu sehingga keputusan perbaikan perlu disesuaikan dengan kondisi paket baterai.
Pasar Mobil Bekas Mulai Terdampak
Kondisi baterai turut memengaruhi nilai jual mobil listrik bekas di China. Jarak tempuh yang lebih pendek akibat kapasitas menurun dapat mengurangi minat calon pembeli terhadap kendaraan berusia lebih tua.
Data International Energy Agency atau IEA menunjukkan sekitar empat dari lima dealer mobil bekas yang disurvei menolak mobil listrik berusia di atas lima tahun. Kekhawatiran terhadap kesehatan baterai dan potensi biaya penggantian menjadi alasan utama penolakan tersebut.
Situasi itu memperlihatkan bahwa usia kendaraan tidak selalu mencerminkan sisa masa pakainya. Mobil yang masih layak secara fisik dapat menghadapi penurunan nilai apabila kondisi baterainya tidak lagi meyakinkan pasar.
Acuan Kapasitas Baterai di China
China telah menetapkan standar GB/T 46991.1-2025 yang mulai berlaku pada 1 Juli 2026. Aturan ini memberikan acuan kapasitas minimum baterai berdasarkan usia kendaraan atau jarak tempuhnya.
| Usia atau Jarak Tempuh | Kapasitas Minimum Baterai |
|---|---|
| Lima tahun atau 100.000 km | 82% |
| Delapan tahun atau 160.000 km | 75% |
| 10 tahun atau 200.000 km | 70% |
Standar tersebut memberi gambaran mengenai tingkat penurunan kapasitas yang masih dapat diterima dalam masa pemakaian kendaraan. Acuan ini menjadi relevan ketika populasi mobil listrik berumur lebih tua mulai memasuki pasar mobil bekas.
Perbedaan Usia Baterai dan Kendaraan
Ketua Geely Holding Group, Eric Li atau Li Shufu, menilai perbedaan antara usia pakai baterai dan kendaraan dapat menjadi persoalan besar. Ia menyampaikan perhatian itu dalam World Internet Conference 2026 di Wuzhen, China, pada 5 November.
Menurut Eric Li, isu tersebut belum banyak diperhatikan karena pasar mobil listrik masih relatif muda. Tantangan ini diperkirakan lebih terlihat ketika kendaraan listrik produksi awal memasuki usia pakai yang lebih panjang.
Pendiri sekaligus CEO Nio, William Li, juga menyoroti mobil berusia 10 tahun dengan jarak tempuh 200.000 km. Kendaraan dalam kondisi itu sebenarnya masih berpotensi digunakan selama lima hingga enam tahun berikutnya.
Namun, penurunan performa baterai dapat mengurangi kelayakan penggunaan kendaraan tersebut. Kondisi baterai mobil listrik pun menjadi faktor penting bagi pemilik, dealer, dan calon pembeli saat menilai kendaraan listrik bekas.
