Mobil listrik yang kondisi fisiknya masih baik berisiko kehilangan kelayakan pakai ketika baterainya menua. Biaya perbaikan maupun penggantian baterai yang tinggi dapat membuat pemilik memilih tidak lagi menggunakan kendaraan tersebut.
Ketidaksesuaian antara usia pakai kendaraan dan daya tahan baterai menjadi perhatian ketika populasi mobil listrik mulai bertambah tua. Kondisi ini juga berpotensi menekan nilai jual kendaraan listrik di pasar mobil bekas.
Ketua Geely Holding Group, Eric Li atau Li Shufu, mengingatkan bahwa persoalan tersebut dapat berkembang menjadi masalah besar. Ia menyampaikan pandangan itu dalam World Internet Conference 2026 di Wuzhen, China, pada 5 November.
Menurut Eric Li, isu usia pakai baterai belum mendapat perhatian khusus karena pasar mobil listrik masih relatif muda. Namun, tantangannya akan lebih terlihat saat kendaraan listrik memasuki usia penggunaan yang lebih panjang.
Pendiri sekaligus CEO Nio, William Li, juga menyoroti dampak penurunan kondisi baterai terhadap kendaraan lama. Ia mencontohkan mobil berusia 10 tahun dengan jarak tempuh 200.000 km sebenarnya masih dapat dipakai lima hingga enam tahun lagi.
Penurunan kapasitas baterai dapat mengurangi kemampuan mobil untuk tetap digunakan secara optimal. Selain itu, calon pembeli mobil bekas dapat mempertimbangkan biaya penggantian baterai sebelum memutuskan transaksi.
Biaya Perbaikan dan Penggantian
Teknisi di pusat layanan CATL Ning Service Shanghai menyebut penggantian satu paket baterai dapat menghabiskan sekitar 100.000 yuan atau setara Rp 224 juta. Sementara biaya perbaikan baterai berada pada kisaran 10.000-20.000 yuan atau sekitar Rp 22-45 juta.
Besaran biaya tersebut merupakan gambaran dari pusat layanan CATL dan bukan patokan bagi seluruh merek mobil listrik. Perbedaan teknologi, konstruksi paket baterai, serta layanan purnajual dapat memengaruhi kebutuhan perbaikan.
Perbaikan baterai tidak selalu dapat dilakukan dengan proses sederhana. Teknologi Cell-to-Pack atau CTP, misalnya, menempatkan sel baterai langsung dalam satu paket sehingga pembongkaran dan penggantian sel dapat menjadi lebih rumit.
Kerumitan konstruksi itu dapat membuat perbaikan komponen tertentu tidak semudah mengganti bagian kendaraan biasa. Dalam situasi tertentu, pemilik menghadapi pilihan antara biaya perbaikan besar atau penggantian satu paket baterai.
Dampak terhadap Pasar Mobil Bekas
Persoalan kondisi baterai mulai memengaruhi penerimaan mobil listrik bekas di China. Data International Energy Agency atau IEA menunjukkan sekitar empat dari lima dealer mobil bekas yang disurvei menolak mobil listrik berusia lebih dari lima tahun.
Kondisi baterai serta mahalnya biaya penggantian menjadi alasan utama penolakan tersebut. Bagi dealer, faktor itu dapat meningkatkan risiko penilaian harga dan penjualan kembali kendaraan listrik bekas.
China telah memiliki standar ketahanan baterai untuk memberi acuan terhadap kapasitas yang harus dipertahankan selama masa penggunaan. Mulai 1 Juli 2026, standar GB/T 46991.1-2025 menetapkan kapasitas minimal 82% setelah lima tahun atau 100.000 km.
| Masa Pakai | Jarak Tempuh | Kapasitas Minimal |
|---|---|---|
| Lima tahun | 100.000 km | 82% |
| Delapan tahun | 160.000 km | 75% |
| 10 tahun | 200.000 km | 70% |
Standar tersebut juga menetapkan kapasitas minimal 75% setelah delapan tahun atau 160.000 km. Setelah 10 tahun atau 200.000 km, kapasitas baterai minimal yang ditetapkan adalah 70%.
