Mazda CX-30 menawarkan karakter berkendara yang sesuai untuk mobilitas perkotaan berkat dimensi ringkas dan mesin 2.000 cc. Namun, karakter suspensinya menjadi catatan ketika SUV ini melintasi permukaan jalan yang bergelombang atau rusak.
Dalam pengujian Kompas.com di Jakarta Selatan pada Selasa (10/11/2026), CX-30 digunakan di rute dengan lalu lintas padat, stop and go, serta ruas yang lebih lancar. Hasilnya menunjukkan respons mesin dan kemudahan manuver menjadi sisi yang paling menonjol.
Suspensi Menjadi Catatan
Mazda CX-30 memakai suspensi MacPherson Strut di bagian depan dan Torsion Beam Axle di bagian belakang. Saat melaju di jalan yang mulus, kenyamanan kabinnya masih terasa cukup baik.
Karakter bantingan berubah ketika mobil melewati jalan tidak rata atau bergelombang. Guncangan dari permukaan jalan masih dapat terasa hingga ke dalam kabin, terutama pada bagian jalan yang rusak.
Catatan tersebut tidak serta-merta menggambarkan seluruh karakter kenyamanan CX-30 dalam setiap kondisi. Tekanan angin ban, ukuran roda, jumlah penumpang, dan kondisi jalan dapat memengaruhi rasa bantingan yang diterima penumpang.
Tenaga Mesin untuk Lalu Lintas Kota
CX-30 dibekali mesin Skyactiv-G 2.0L berkapasitas 1.998 cc dengan konfigurasi empat silinder segaris DOHC. Mesin ini menghasilkan tenaga 155 PS atau sekitar 153 Tk pada 6.000 rpm serta torsi maksimum 200 Nm pada 4.000 rpm.
| Komponen | Spesifikasi |
|---|---|
| Mesin | Skyactiv-G 2.0L, 1.998 cc, empat silinder segaris DOHC |
| Tenaga | 155 PS pada 6.000 rpm |
| Torsi | 200 Nm pada 4.000 rpm |
| Transmisi | Otomatis enam percepatan |
| Penggerak | Roda depan |
Tenaga mesin disalurkan ke roda depan melalui transmisi otomatis enam percepatan. Respons saat pedal gas diinjak dinilai cukup sigap, dengan penyaluran tenaga yang relatif halus untuk kebutuhan akselerasi harian.
Karakter ini membantu pengemudi menghadapi ritme lalu lintas yang cepat berubah. Dalam kondisi stop and go, mesin dan transmisi dapat mengikuti perubahan kecepatan tanpa terasa merepotkan.
Saat membutuhkan tambahan laju untuk berpindah jalur atau mengikuti arus kendaraan, tenaga yang tersedia juga dinilai memadai. Mesin 2.000 cc tersebut tetap mampu memberikan akselerasi yang cukup ketika mobil memasuki ruas perkotaan yang lebih lengang.
Posisi Mengemudi dan Manuver
Kabin Mazda CX-30 menyediakan jok pengemudi dengan pengaturan elektrik untuk membantu menyesuaikan posisi duduk. Setirnya juga memiliki pengaturan tilt dan teleskopik, sehingga dapat digeser ke atas, bawah, maju, maupun mundur.
Kombinasi pengaturan jok dan setir memudahkan pengemudi memperoleh posisi mengemudi yang ergonomis. Posisi duduk yang tepat juga membantu jangkauan ke pedal dan setir tetap nyaman ketika menghadapi kemacetan.
Dimensi kendaraan yang relatif ringkas memberi keuntungan saat harus bergerak di tengah kepadatan lalu lintas. Mobil lebih mudah diarahkan ketika ruang gerak terbatas dan tidak membutuhkan banyak penyesuaian saat bermanuver.
Bagi pengguna yang memprioritaskan kemudahan berkendara di dalam kota, CX-30 menawarkan posisi duduk yang nyaman, mesin responsif, dan bodi yang tidak terlalu besar. Sementara itu, calon pengguna yang mengutamakan bantingan empuk perlu mempertimbangkan karakter suspensinya saat melewati jalan tidak rata.
Penilaian lebih menyeluruh masih memerlukan penggunaan dalam durasi yang lebih panjang. Aspek seperti konsumsi bahan bakar, kenyamanan penumpang belakang, dan karakter kendaraan untuk perjalanan luar kota belum tercakup dalam pengujian singkat tersebut.
