PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI menyiapkan rencana memensiunkan sejumlah rangkaian KRL seri JR205 yang beroperasi di wilayah Jabodetabek. Langkah tersebut telah diperhitungkan dalam proyeksi kebutuhan armada KRL pada masa mendatang.
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menyatakan rencana itu berjalan bersamaan dengan pengadaan kereta baru dari produksi dalam negeri. Penambahan armada baru diharapkan menjaga kecukupan layanan perjalanan KRL di Jabodetabek.
“Dan kita sudah memperhitungkan juga ada beberapa trainset 205, JR205 yang akan kita pensiunkan juga,” ujar Bobby di Jakarta, Selasa (10/11/2026). KAI belum merinci jumlah rangkaian yang akan dihentikan operasionalnya.
Peremajaan armada menjadi bagian dari perhitungan KAI antara kebutuhan perjalanan, tambahan kereta baru, dan pengakhiran masa operasi sebagian rangkaian lama. Dalam rencana tersebut, KRL seri JR205 menjadi salah satu jenis kereta yang akan memasuki tahap pensiun.
KAI menargetkan ketersediaan 16 trainset CLI-225 dan 11 trainset CLI-125 pada Juni-Juli 2027. Rangkaian tersebut diproyeksikan membantu memenuhi kebutuhan armada untuk perjalanan KRL di kawasan Jabodetabek.
Produksi Dalam Negeri
Penambahan kereta baru juga menjadi pertimbangan KAI untuk mengutamakan produksi dalam negeri dibandingkan impor KRL bekas dari Jepang. Kebijakan itu dikaitkan dengan kebutuhan konfigurasi rangkaian yang sesuai untuk operasional di Indonesia.
Bobby menjelaskan, kereta bekas yang tersedia di Jepang menggunakan konfigurasi SF-6 dan SF-8. Sementara itu, KAI mengarahkan penggunaan rangkaian berkonfigurasi SF-12 di seluruh lintasan.
Menurut Bobby, penggunaan rangkaian yang lebih pendek berpotensi menjadi perhatian pengguna. “Kalau kita pakai SF-6 dan SF-8 di sini, SF-8 saja kita diteriakin, apalagi kalau kita pakai SF-6,” kata Bobby.
Ia mengatakan kereta bekas asal Jepang tidak tersedia dalam konfigurasi SF-12. Rangkaian terpanjang yang tersedia disebut hanya SF-8, sedangkan opsi lain adalah SF-6.
“Kereta di Jepang ini tidak ada SF-12. Jadi dia hanya SF-8 paling panjang dan SF-6,” ujar Bobby.
Apabila rangkaian tersebut akan digunakan dalam konfigurasi SF-12, KAI perlu menggabungkan dua rangkaian SF-6. “Kalau kita jadikan itu SF-12, itu harus digandeng,” lanjutnya.
Rencana Integrasi INKA
KAI memilih mengandalkan produksi PT Industri Kereta Api atau INKA untuk memenuhi kebutuhan armada. Pilihan tersebut juga diarahkan untuk mendukung pengembangan industri perkeretaapian nasional.
Bobby menyampaikan KAI berencana mengintegrasikan INKA ke dalam perusahaan sebagai anak perusahaan. Proses ini diharapkan membentuk ekosistem industri perkeretaapian yang terhubung dari produksi hingga operasional.
Integrasi tersebut dinilai dapat membuat pengalaman operasional KAI menjadi masukan bagi pengembangan desain dan spesifikasi kereta oleh INKA. Kebutuhan layanan di lapangan dapat diterjemahkan ke dalam pengembangan produk yang lebih sesuai.
“Dengan bergabungnya INKA, operasional yang ada di KAI itu bisa memperkaya desain INKA,” tegas Bobby. Ia menambahkan, kebutuhan operasional dapat ditransformasikan karena INKA akan menjadi bagian dari KAI.
