ETLE HUB mencatat 84,3 persen pelanggaran angkutan barang berupa muatan yang melebihi 20 persen dari Jumlah Berat yang Diizinkan atau JBI. Temuan itu berasal dari pemantauan Direktorat Jenderal Perhubungan Darat pada 11 September hingga 8 Oktober 2026.
Angka tersebut menunjukkan kelebihan muatan masih menjadi pelanggaran paling dominan pada kendaraan angkutan barang. Praktik ini membuat jalan, jembatan, kendaraan, serta pengguna jalan menghadapi risiko tambahan.
Dewan Penasihat Masyarakat Transportasi Indonesia Pusat, Djoko Setijowarno, mencatat 47.361 kasus kelebihan muatan selama periode pemantauan 28 hari. Total kelebihan beban dari seluruh kasus itu mencapai 454 ribu ton.
Rata-rata kelebihan muatan tercatat sebesar 9,59 ton pada setiap kasus. Besarnya angka ini memperlihatkan bahwa pelanggaran truk ODOL bukan lagi kejadian yang berdiri sendiri.
“Temuan ini menunjukkan bahwa pelanggaran ODOL tidak lagi dapat dianggap sebagai kejadian insidental. Tercatat sebanyak 47.361 kasus kelebihan muatan dengan total kelebihan mencapai 454 ribu ton hanya dalam kurun waktu 28 hari, serta rata-rata kelebihan sebesar 9,59 ton per kasus.”
Muatan berlebih membuat kendaraan membawa beban melampaui ketentuan yang berlaku. Kondisi itu kemudian memberi tekanan lebih besar pada infrastruktur yang dilalui kendaraan angkutan barang.
Jalan dan jembatan harus menahan tambahan beban ketika truk beroperasi di atas batas JBI. Lapisan jalan dapat lebih cepat mengalami kerusakan sehingga kebutuhan pemeliharaan infrastruktur ikut meningkat.
Djoko menilai dampak tersebut tidak berhenti pada kondisi fisik jalan. Kerusakan yang lebih cepat juga dapat memicu kebutuhan biaya perbaikan yang besar.
“Kedua, infrastruktur lebih cepat rusak. Jalan dan jembatan menanggung beban tambahan. Lapisan jalan lebih cepat mengalami kerusakan,” ujar Djoko.
Kendaraan yang membawa muatan berlebih juga berisiko mengalami kerusakan komponen lebih cepat. Umur pakai kendaraan dapat menjadi lebih pendek, sementara biaya pemeliharaan berpotensi bertambah.
Dimensi dan muatan kendaraan yang melampaui ketentuan turut mengancam keselamatan lalu lintas. Risiko kecelakaan dan korban jiwa dapat meningkat saat kendaraan dioperasikan dengan beban yang tidak semestinya.
Dampak ini tidak hanya dirasakan pengemudi kendaraan angkutan. Pengguna jalan lain juga berada dalam lingkungan lalu lintas yang menghadapi risiko lebih tinggi.
Menurut Djoko, beban tambahan pada kendaraan dan jalan pada akhirnya merugikan banyak pihak, termasuk pelaku usaha angkutan. Pengeluaran untuk perawatan kendaraan dan perbaikan jalan dapat meningkat ketika pelanggaran terus terjadi.
Pelanggaran ODOL juga berkaitan dengan kelancaran arus logistik. Antrean dan kemacetan dapat membuat waktu tempuh kendaraan pengangkut barang menjadi lebih panjang.
Perjalanan yang memanjang berpotensi menaikkan biaya angkut dan menurunkan daya saing pengiriman. Efisiensi distribusi barang pun dapat terganggu ketika kendaraan tidak bergerak secara lancar.
Penggunaan kendaraan dengan muatan berlebih turut dikaitkan dengan persoalan kualitas udara. Emisi gas buang kendaraan dapat memperburuk polusi udara.
Besarnya pelanggaran yang terekam dalam pemantauan memperlihatkan persoalan kelebihan muatan masih perlu menjadi perhatian dalam angkutan barang. Konsekuensinya mencakup keselamatan jalan, kondisi kendaraan, infrastruktur, distribusi logistik, dan emisi.
