Mitsubishi Fuso Canter FE 71L mengandalkan torsi maksimum 294 Nm yang tersedia pada 1.000 hingga 2.500 rpm. Karakter torsi putaran rendah ini ditujukan untuk mendukung angkutan barang, termasuk saat truk menghadapi rute menanjak atau kontur jalan yang berubah.
Truk ringan ini memakai mesin diesel 4V21-2AT4 berkapasitas 3.907 cc dengan konfigurasi empat silinder segaris. Mesin common rail tersebut menghasilkan tenaga maksimum 108 PS pada 2.500 rpm.
Canter FE 71L menggunakan sasis panjang dengan jarak sumbu roda 3.350 mm. Konfigurasi ini membuka ruang bagi karoseri untuk menyesuaikan bentuk ruang angkut sesuai kebutuhan distribusi.
Panjang keseluruhan kendaraan mencapai 6.425 mm, sedangkan lebarnya 1.750 mm dan tingginya 2.110 mm. Dimensi tersebut menjadi dasar saat memilih karoseri, baik untuk boks tertutup maupun kebutuhan angkutan dengan pengaturan suhu.
Mesin dan Transmisi
Mesin diesel pada Mitsubishi Fuso Canter FE 71L memiliki diameter silinder 104 mm dan langkah piston 115 mm. Tenaga dari mesin disalurkan melalui transmisi manual M025S5 dengan lima percepatan maju serta satu gigi mundur.
| Komponen | Spesifikasi |
|---|---|
| Mesin | 4V21-2AT4, diesel common rail |
| Kapasitas mesin | 3.907 cc |
| Tenaga maksimum | 108 PS pada 2.500 rpm |
| Torsi maksimum | 294 Nm pada 1.000–2.500 rpm |
| Transmisi | Manual 5 percepatan |
| Kapasitas tangki | 100 liter |
Seluruh gigi maju memakai mekanisme synchromesh, sementara gigi mundur menggunakan konstruksi constant mesh. Rasio gigi pertama tercatat 5,181, lalu 2,865 pada gigi kedua dan 1,593 pada gigi ketiga.
Rasio gigi keempat berada di angka 1,000, sedangkan gigi kelima 0,739. Gigi mundur memiliki rasio 5,181, dengan final gear 4,444.
Data pabrikan mencatat kemampuan menanjak sebesar 35 dan kecepatan maksimum 110 km/jam. Kombinasi mesin, rasio transmisi, dan torsi rendah menjadi bagian dari karakter kendaraan niaga ini.
Dimensi dan Pengaturan Beban
Berat chassis berikut kabin Canter FE 71L mencapai 2.050 kg. Gross vehicle weight atau GVW kendaraan ini tercatat 5.200 kg.
Bobot muatan aktual perlu dihitung bersama berat karoseri dan perlengkapan tambahan yang dipasang. Distribusi beban juga perlu disesuaikan dengan ketentuan operasional yang berlaku.
Ground clearance truk ini mencapai 200 mm. Jarak roda depan tercatat 1.390 mm, sementara jarak roda belakang 1.380 mm.
Radius putar minimum Canter FE 71L berada pada angka 6,9 meter. Angka ini menjadi pertimbangan ketika kendaraan harus melintas di area distribusi dengan akses yang lebih terbatas.
Kaki-Kaki dan Pengereman
Suspensi depan dan belakang memakai laminated leaf springs yang masing-masing dilengkapi shock absorber. Ban yang digunakan berukuran 7.50-15-14PR dengan pelek 15 x 6.00GS dan enam baut roda.
As depan menggunakan tipe Reverse Elliot I Beam Type. As belakang memakai konstruksi full floating type.
Sistem kemudi menggunakan tipe ball and nut dengan dukungan power steering. Pengemudi dapat mengatur posisi setir melalui telescopic dan tilt steering column.
Rem utama memakai sistem hidraulis dengan vacuum servo assistance serta konfigurasi dual circuit. Rem parkir menggunakan tipe internal expanding di belakang poros propeller, sedangkan exhaust brake berfungsi sebagai rem pembantu.
Sistem kelistrikan memakai aki 24 volt. Tangki bahan bakar berkapasitas 100 liter dapat menjadi salah satu pertimbangan dalam pengaturan rute distribusi.
Opsi Boks untuk Distribusi
Sasis panjang pada Canter FE 71L dapat dipadukan dengan boks aluminium untuk distribusi barang kering. Ruang angkut tertutup membantu melindungi komoditas dari cuaca dan kondisi lingkungan selama perjalanan.
Truk ini juga dapat menggunakan refrigerated box untuk makanan, minuman, serta produk yang membutuhkan suhu terkontrol. Kebutuhan distribusi rantai dingin dapat didukung melalui Runner Telematics Cold Chain Package.
Sistem tersebut mengintegrasikan pemantauan kendaraan dengan sensor temperatur dan sensor pintu kargo. Sensor temperatur memantau suhu ruang muatan secara real-time dan dapat mengirim peringatan ketika suhu berada di luar batas yang ditentukan.
Sensor pintu mencatat frekuensi serta durasi aktivitas buka-tutup ruang kargo selama perjalanan. Informasi operasional itu dikirim secara digital untuk membantu pengelola armada mengevaluasi proses bongkar-muat dan potensi kebocoran udara dingin saat pintu terbuka terlalu lama.
