Mobil asal China semakin banyak terlihat di jalan, dengan tawaran teknologi modern serta fitur yang melimpah. Namun, sektor kaki-kaki menjadi salah satu bagian yang perlu diperhatikan ketika kendaraan memerlukan perbaikan.
Tantangannya tidak hanya terkait ketersediaan komponen pengganti, tetapi juga konstruksi sejumlah perangkat di bawah mobil. Beberapa desain pada kendaraan baru disebut membutuhkan penanganan yang lebih cermat dibanding mobil harian pada umumnya.
Pemilik Bengkel Lili Spesialis Kaki-kaki di Haji Nawi, Triansah Cesario, menilai perbaikan kaki-kaki mobil China membutuhkan perhatian ekstra terhadap ketersediaan suku cadang. Komponen aftermarket untuk sejumlah merek China dan model kendaraan baru disebut belum banyak tersedia dalam stok toko.
Kondisi tersebut membuat pemilik kendaraan berpotensi menghadapi masa tunggu atau inden ketika harus mengganti komponen tertentu. Durasi kedatangan barang dapat berlangsung dari hitungan minggu hingga lebih dari satu bulan.
Triansah mengatakan, “Kalau itu agak ribet untuk cari spare part barunya sih. Karena jarang ada orang yang stok juga kalau untuk barang-barang, paling inden.”
Menurutnya, waktu tunggu tercepat dapat mencapai satu minggu, sedangkan proses terlama bisa sekitar satu bulan. Ia juga pernah menangani Chery Omoda yang mengalami benturan dengan trotoar dan menunggu suku cadang lebih dari sebulan.
Persoalan kaki-kaki tidak berhenti pada pasokan komponen karena beberapa mobil China memakai desain Electric Power Steering atau EPS yang berbeda. Salah satu konstruksi yang disebut Triansah adalah rack steer model spiral dengan motor penggerak di sisi kiri dan kanan.
Sistem tersebut juga memiliki dua setelan pada bagian rack steering. Konfigurasi itu membuat proses pengerjaan menjadi lebih rumit saat komponen memerlukan pemeriksaan atau perbaikan.
“Kerumitannya di rack steer-nya juga ada yang modelnya spiral. Bedanya dia motornya ada dua, kiri dan kanan. Setelan rack steering-nya juga ada dua, jadi lebih ribet pengerjaannya,” ucap Triansah.
Komponen suspensi dan lengan ayun atau arm pada kendaraan baru juga dinilai sensitif terhadap benturan keras. Risiko tersebut dapat muncul saat mobil menghantam trotoar atau melintas di jalan berlubang dengan benturan yang kuat.
Benturan parah dapat membuat arm bengkok dan sokbreker patah. Dalam kondisi tertentu, kerusakan juga dapat memengaruhi arah roda hingga kendaraan sulit dikendalikan.
Triansah pernah menemukan mobil Chery yang diangkut menggunakan towing dengan kondisi ban terkunci dalam posisi belok. Pemeriksaan pada kendaraan itu menemukan arm bengkok, sokbreker patah, serta long tie rod yang turut bengkok.
“Pernah ada kejadian mobil Chery di-towing, mobilnya itu bannya stuck belok aja, enggak bisa diarahkan setirnya. Pas dicek si arm-nya itu bengkok, sokbreker-nya patah, sama long tie rod-nya juga bengkok,” ucapnya.
Pemilik mobil disarankan lebih berhati-hati ketika melewati jalan rusak untuk mengurangi risiko benturan pada area kolong. Jika kerusakan mengharuskan penggantian komponen, estimasi masa inden suku cadang juga perlu diperhitungkan.
