Produsen mobil China semakin menggeser fokus dari mobil listrik kecil untuk perkotaan ke SUV keluarga berukuran penuh. Data China Passenger Car Association (CPCA) menunjukkan SUV sepanjang 5 hingga 5,5 meter menyumbang 56% dari seluruh peluncuran SUV baru dalam 10 bulan pertama 2026.
Angka tersebut melonjak dari 17% pada 2024, sehingga pangsa peluncuran SUV keluarga besar meningkat lebih dari tiga kali lipat dalam dua tahun. Tren ini membuat ukuran rata-rata kendaraan listrik baru di China semakin mendekati kendaraan besar yang lazim ditemukan di pasar Amerika Serikat.
Persaingan Harga dan Margin
Ketua CPCA Cui Dongshu menilai persaingan harga yang ketat menjadi salah satu pendorong utama pergeseran ini. SUV besar dan MPV dipandang sebagai sarana untuk memamerkan teknologi sekaligus menjaga margin keuntungan produsen.
Berakhirnya subsidi serta meningkatnya biaya pengembangan juga disebut menekan pengembangan mobil kecil. Kondisi tersebut membuat kendaraan yang lebih besar menjadi pilihan bisnis yang lebih menarik bagi banyak merek.
Perubahan tidak hanya terjadi pada SUV. Limusin BYD Altior yang baru diumumkan turut mencerminkan kecenderungan pasar kendaraan energi baru menuju bodi yang lebih panjang.
Porsi model kendaraan energi baru dengan panjang lebih dari 5 meter naik dari 34% menjadi 58% dalam dua tahun. Pada saat yang sama, porsi model berukuran 4,5 hingga 5 meter turun dari 55% menjadi 40%.
Bobot Baterai dan Beban Jalan
Konsekuensi utama dari kendaraan yang membesar adalah kebutuhan baterai yang lebih besar dan lebih berat. CEO Nio William Li menyebut beberapa model memakai paket baterai hingga 120 kWh dengan bobot sekitar 700 sampai 800 kilogram.
Menurut perhitungannya, mobil yang 1,2 kali lebih berat dapat menimbulkan kerusakan jalan sekitar 2,07 kali lebih besar. Perhitungan itu merujuk pada “fourth-power law” dalam rekayasa perkerasan, ketika kerusakan meningkat mengikuti pangkat empat dari beban gandar.
Nio mengambil pendekatan berbeda dengan paket baterai yang umumnya berbobot 400 hingga 500 kilogram. Strategi itu berarti menerima kapasitas yang lebih kecil dan mengejar jarak tempuh melalui drivetrain yang lebih efisien.
Li mengakui belum mengetahui apakah pasar akan menghargai pendekatan tersebut. Ia juga menyatakan setiap tambahan kilogram harus memperoleh persetujuan berdasarkan nilai tambah yang diberikan.
Respons Regulator
Regulator lokal mulai merespons pertumbuhan kendaraan berat tersebut. Standar wajib konsumsi energi yang berlaku pada Januari mengaitkan batas konsumsi dengan bobot kosong kendaraan, sementara otoritas dilaporkan sedang mengkaji pajak berbasis berat.
Cui juga mengusulkan standar untuk mobil ekonomi dan dukungan bagi micro EV. Langkah itu dapat menjadi penyeimbang di tengah strategi produsen yang semakin mengandalkan SUV EV China berukuran besar.
Dampak kendaraan listrik yang lebih berat juga menjadi perhatian di Amerika Serikat. Sejumlah studi menyebut mobil listrik berpotensi menimbulkan kerusakan infrastruktur jalan lebih besar daripada kendaraan bermesin pembakaran internal karena bobotnya.
Highway Trust Fund yang membiayai pemeliharaan jalan menghadapi kekurangan pendanaan ketika adopsi kendaraan listrik meningkat. Sejumlah negara bagian pun mempertimbangkan atau menerapkan pajak jalan kendaraan listrik yang kerap lebih tinggi dibandingkan kendaraan bensin.
