Kerusakan Transmission Control Module (TCM) dan modul rem Anti-lock Braking System (ABS) menjadi perhatian bagi pemilik Ford Fiesta, EcoSport, serta Focus. Komponen elektronik tersebut berperan penting dalam pengoperasian transmisi dan sistem pengereman kendaraan.
Ketika modul mengalami gangguan, pemilik umumnya dapat memilih servis unit lama dengan penggantian cip atau memakai komponen copotan yang diprogram ulang. Pilihan ini menjadi penting karena beberapa modul baru pabrikan mulai sulit ditemukan.
Menurut pemilik bengkel spesialis Ford dan Mazda Buana Auto Service, Rayson, unit copotan orisinal yang dikalibrasi ulang lebih disarankan untuk modul ABS tertentu. Pertimbangan itu terutama berlaku bagi komponen yang produksinya telah dihentikan pabrikan sejak 2024.
Modul Copotan dan Servis Cip
Rayson menyebut biaya servis modul dengan metode pembelahan unit dan penggantian cip kini dapat mencapai Rp 8,5 juta sampai Rp 9 juta. Sementara itu, biaya penggunaan unit copotan yang disertai pemrograman ulang disebut berada pada kisaran yang mirip.
| Metode Perbaikan | Keterangan |
|---|---|
| Servis modul lama | Modul dibelah lalu cip di dalamnya diganti dengan biaya Rp 8,5 juta sampai Rp 9 juta. |
| Unit copotan orisinal | Unit pengganti diprogram atau dikalibrasi ulang sesuai kebutuhan kendaraan. |
Meski biaya keduanya tidak terpaut jauh, Rayson menilai unit copotan lebih menjanjikan dari sisi keawetan. Modul yang pernah dibelah memiliki risiko mengalami masalah kembali apabila proses pengerjaannya tidak dilakukan dengan rapi.
“Kalau diservis dengan cara dibelah dan ganti cip, biayanya sekarang bisa Rp 8,5 juta sampai Rp 9 juta. Sementara kalau unit copotan ditambah pemrograman ulang mirip. Tapi unit copotan jauh lebih awet,” ujar Rayson.
Ia menjelaskan tingkat keberhasilan servis modul sangat bergantung pada ketelitian teknisi saat membuka dan merakit kembali komponen. Bagian yang pernah dibelah dinilai lebih rentan terkena korosi atau mengalami korsleting dalam waktu relatif singkat.
Rayson menyebut ada modul yang dapat kembali bekerja setelah diservis, tetapi kemudian mengalami korosi dan korsleting lagi sebulan kemudian. Kondisi tersebut membuat bengkel lebih yakin memberikan garansi pada penggunaan unit copotan yang telah melalui kalibrasi ulang.
Kalibrasi Menjadi Tahap Penting
Pemakaian Modul ABS Ford copotan tidak cukup dilakukan hanya dengan memasang komponen ke kendaraan. Unit tersebut perlu diprogram ulang agar dapat bekerja sesuai tipe mobil dan sistem elektronik yang digunakan.
Proses serupa juga berlaku pada penggantian TCM untuk kendaraan Ford tertentu. Bagi pemilik di luar daerah, tersedia opsi pemrograman di meja kerja sebelum komponen dikirimkan kepada konsumen.
“Untuk penggantian TCM, konsumen bisa pesan dan minta langsung diinjeksi data sesuai tipe mobilnya di meja kerja kami sebelum dikirim,” ucap Rayson.
Namun, penggantian ECU atau spidometer membutuhkan penanganan berbeda karena harus disinkronkan dengan immobilizer. Pemilik kendaraan perlu mengirim ECU, spidometer, dan anak kunci agar proses sinkronisasi dapat dilakukan.
Pemrograman yang tepat menjadi bagian penting dalam penggantian komponen elektronik, baik untuk modul ABS maupun TCM. Tanpa penyesuaian data yang sesuai, modul pengganti tidak dapat dipastikan bekerja normal pada kendaraan.
Pemilik Ford dapat mempertimbangkan kondisi modul, ketersediaan komponen, serta proses kalibrasi sebelum menentukan metode perbaikan. Untuk modul yang sudah tidak lagi diproduksi, penggunaan unit copotan orisinal dengan pemrograman ulang menjadi salah satu pilihan yang dinilai lebih andal.
