Kaki-kaki mobil Honda kerap dipersepsikan lebih cepat rusak dibandingkan sejumlah merek lain, terutama di pasar mobil bekas. Namun, ketahanan komponen ini tidak hanya ditentukan oleh merek kendaraan, melainkan juga rancangan suspensi, kondisi jalan, serta pola pemakaian.
Komponen seperti ball joint, bushing arm, rack steer, dan sokbreker perlu diperiksa secara berkala karena dapat mengalami keausan. Gejala kerusakan dapat lebih cepat muncul pada mobil yang rutin melintasi jalan berlubang atau permukaan tidak rata.
Triansah Cesario, pemilik Bengkel Lili Spesialis Kaki-kaki di Haji Nawi, Jakarta Selatan, menilai sejumlah mobil Honda cenderung membutuhkan pemeriksaan kaki-kaki lebih awal. Berdasarkan pengalamannya, keluhan yang muncul umumnya tetap berkaitan dengan komponen yang lazim aus pada kendaraan lain.
“Desainnya mungkin ya. Karena kebanyakan penyakitnya sama saja, ball joint, bushing, rack steer, lebih cepat usianya,” kata Triansah.
Ia menyebut pemeriksaan dapat mulai diperlukan setelah kendaraan digunakan sekitar tiga tahun. “Paling tiga tahun sudah harus cek, sudah terasa. Honda tuh ringkih, enggak tahu kenapa,” ujar Triansah.
Periode tersebut bukan ukuran pasti bagi seluruh mobil Honda karena usia pakai komponen berbeda-beda. Jarak tempuh, beban kendaraan, kualitas jalan, dan cara mengemudi ikut menentukan kondisi kaki-kaki.
Mobil yang sering digunakan di rute dengan lubang, polisi tidur tinggi, atau jalan bergelombang berpotensi mengalami tekanan lebih besar pada sistem suspensi. Pemeriksaan berdasarkan gejala kendaraan dinilai lebih relevan daripada hanya mengacu pada usia pemakaian.
Kamal, pemilik Bengkel Mobil Kafka di Bogor, memandang anggapan kaki-kaki Honda lebih cepat rusak juga berkaitan dengan kompleksitas rancangan suspensi pada model tertentu. Sistem dengan komponen lebih banyak memiliki lebih banyak titik yang perlu dipantau dan berpotensi aus secara berdekatan.
Menurut Kamal, perbandingan dengan kendaraan yang memakai rancangan lebih sederhana dapat membentuk kesan bahwa Honda lebih sering masuk bengkel. Pada desain tertentu, beberapa komponen yang saling terhubung dapat memerlukan perhatian dalam waktu yang hampir bersamaan.
“Kalau empat komponen ini rusak, di Honda masih ada beberapa lagi yang mesti rusak. Kalau diganti satu-satu atau tidak sekaligus satu paket, nanti ada komponen aus lain yang bikin mobil balik lagi ke bengkel,” ujar Kamal.
Penggantian komponen secara bertahap dapat membuat pemilik kembali ke bengkel ketika bagian lain yang sudah aus mulai menimbulkan gejala. Kondisi itu dapat menciptakan persepsi bahwa perbaikannya lebih sering, meski penyebabnya adalah beberapa titik keausan yang belum ditangani bersamaan.
Sales & Marketing Director PT Honda Prospect Motor, Yusak Billy, menyatakan setiap mobil Honda dikembangkan melalui standar kualitas dan pengujian untuk setiap komponennya, termasuk kaki-kaki. Ia menjelaskan karakter pengendalian yang responsif tetap dirancang dengan mempertimbangkan kenyamanan penggunaan sehari-hari.
“Honda memang memiliki karakter yang fun to drive, dengan pengaturan suspensi dan kemudi yang responsif, sekaligus tetap memperhatikan kenyamanan untuk penggunaan sehari-hari,” kata Billy.
Menurut Billy, kebutuhan perawatan suspensi sangat dipengaruhi kondisi penggunaan kendaraan di lapangan. Cara pemakaian, kondisi jalan, lingkungan, dan kedisiplinan perawatan menjadi faktor yang memengaruhi daya tahan komponen.
Pemilik mobil Honda, khususnya calon pembeli kendaraan bekas, dapat memeriksa ball joint, bushing, sokbreker, serta sistem kemudi secara menyeluruh. Pemeriksaan tersebut membantu memperkirakan kebutuhan perbaikan dan mengurangi risiko pengeluaran tidak terduga setelah mobil digunakan.
