Mobil asal China kian banyak hadir di pasar otomotif Indonesia, termasuk melalui masuknya berbagai merek baru. Namun, kendaraan dari China masih jarang didatangkan melalui jalur importir umum atau IU.
Secara aturan, tidak ada larangan khusus bagi importir umum untuk mengimpor mobil dari China. Hambatannya lebih banyak terkait permintaan pasar, konfigurasi kendaraan, serta persaingan harga dengan perusahaan yang mendapat fasilitas impor.
Michael dari Hobby Motor mengatakan perusahaan importir umum pada dasarnya memiliki kesempatan untuk mendatangkan kendaraan dari luar negeri. “Pada dasarnya boleh, tidak ada larangan. Siapa pun boleh mengimpor,” kata Michael kepada Kompas.com.
Menurut Michael, minat pasar menjadi salah satu pertimbangan utama sebelum importir umum membawa mobil China ke Indonesia. Model yang tersedia di negara asal juga belum tentu sesuai dengan kebutuhan konsumen domestik.
Permintaan dan Konfigurasi Setir
Tantangan penting lainnya datang dari perbedaan konfigurasi setir kendaraan. Sebagian besar mobil yang dipasarkan di China menggunakan setir kiri, sedangkan Indonesia memakai kendaraan dengan setir kanan.
Kondisi tersebut membuat importir umum perlu mencari model yang memang tersedia dalam konfigurasi setir kanan. Pilihan lainnya adalah melakukan penyesuaian sebelum kendaraan dapat dipasarkan di Indonesia.
“Menurut saya, permintaannya memang tidak ada. Kedua, kebanyakan mobil di China menggunakan setir kiri,” kata Michael.
Selain soal setir, perkembangan produk pabrikan China juga banyak mengarah pada kendaraan listrik. Segmen ini menghadirkan tantangan biaya bagi importir umum yang tidak memperoleh fasilitas keringanan bea masuk seperti perusahaan yang memenuhi persyaratan investasi di Indonesia.
Pemerintah memberikan fasilitas keringanan bea masuk untuk impor mobil listrik utuh atau completely built up kepada perusahaan yang memenuhi ketentuan investasi. Importir umum yang memasukkan kendaraan tanpa fasilitas tersebut harus menghadapi persaingan harga yang lebih berat.
“Kalau IU yang memasukkan, tidak ada fasilitas tersebut. Jadi, mereka akan bersaing dari sisi harga dengan mobil-mobil yang mendapatkan fasilitas,” ujar Michael.
Siklus Produk Berjalan Cepat
Kecepatan pembaruan model di China turut menjadi risiko bagi importir umum. Pabrikan dapat menghadirkan model baru atau memperbarui produk dalam periode yang singkat.
Proses pengurusan impor hingga kendaraan tiba di Indonesia membutuhkan waktu, sehingga model yang dipesan berpotensi sudah berubah ketika masuk pasar. Situasi ini dapat memengaruhi daya tarik kendaraan dibandingkan produk yang lebih baru.
“Setiap tiga bulan, modelnya bisa berubah di sana, sedangkan kita mengimpor saja bisa membutuhkan waktu tiga bulan. Jadi, banyak hambatannya,” ungkap Michael.
Perpaduan antara keterbatasan permintaan, kebutuhan setir kanan, persaingan insentif kendaraan listrik, dan siklus model cepat membuat jalur importir umum belum banyak digunakan untuk mobil China. Faktor-faktor tersebut menjadi pertimbangan sebelum kendaraan didatangkan dan ditawarkan kepada konsumen Indonesia.
